Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Darracq Type L, voiture routière de 1903
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La Darracq Type L, ce véhicule ancien fut fabriqué en 1903.
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En 1901, la firme participe à des courses avec une bicylindre de 1,9 litre pilotée par Henry Farman.
En 1904, Darracq sort un châssis embouti d'une seule pièce d'acier et un nouveau modèle quatre cylindres de 3,1 litres, la Flyong 15.
Firme fondée par Alexandre Darracq, la société Darracq fabrique des voitures electriques dont il expose un modèle au Salon de Paris en 1896.
- En 1898, il achète à Léon Bollée les droits de sa voiturette à quatre roues équipée d'un monocylindre de 5 ch.
- En 1900, apparaît un petit runabout équipé d'un monocylindre de 785cm3 monté à l'avant.
- Etc...
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Darracq ", France 1896 -1920.
Firme fondée à Suresnes par Alexandre Darracq qui avait créé la société de cycles Gladiator en 1891. Darracq fabrique des voitures electriques dont il expose un modèle au Salon de Paris en 1896. En 1898, il achète à Léon Bollée les droits de sa voiturette à quatre roues équipée d'un monocylindre de 5 ch.
En 1900, apparaît la première vraie Darracq, un petit runabout peu coûteux équipé d'un monocylindre vertical de 785cm3 monté à l'avant. En 1901, la firme participe à des courses avec une bicylindre de 1,9 litre pilotée par Henry Farman. En 1902, elle devient une quatre cylindres de 5,9 litres très compétitive.
En 1904, Darracq sort un châssis embouti d'une seule pièce d'acier et un nouveau modèle quatre cylindres de 3,1 litres, la Flyong 15. En 1905, la société bénéficie de capitaux britanniques et d'un enregistrement en Angleterre qui lui permettent d'élargir sa gamme à des voitures plus grosses.
En 1907, la gamme comprend en outre une monocylindre de 1100 cm3, la 20/28 de 4,7 litres, la Vanderbilt Cup de 11.5 litres et une six-cylindres de 5,7 litres qui devient l'année suivante une 8,1 litres.
1909 est la dernière année des monocylindres, 1910, celle des bicylindres, 1911 présente sept modèles dont la 15 ch dotée de soupapes d'admission en tête. En 1912, Darracq adopte le moteur Henriod à distributeur rotatif sur la quatre-cylindres P 12, mais c'est un échec commercial.
La firme ayant retrouvé sa prospérité, la 20/30 ch est ajoutée a la gamme en 1914. Elle est suivie de la 16 ch, dotée d'un éclairage et d'un démarrage électriques, et de la nouvelle V8 de 4,6 litres.
En 1920, les sociétés Sunbeam et Talbot, associées depuis 1919, se joignent à Darracq pour produire des voitures communes sous la marque Talbot-Darracq.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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